Win on sunday, sell on monday – diese vor allem aus den USA bekannte Deivse herrschte auch bei Borgward, denn Siege im Rennsport ließen sich seinerzeit noch bestens in klingende Münze umwandeln. 

Dass der Borgward Hansa 1500 RS gebaut wurde, war die Tatsache, dass er sich ohen immense Kosten realisieren ließ. Also, lautet der Beschluss,

dengele man für die 53er Auflage der 24 Stunden von Le Mans drei neue Hansa RS-Coupés mit Alu-Karosserie. Formal lehnte sich das Borgward Coupé stark an die zweitürige Hansa-Limousine an, hebt sich aber durch ein fülligeres, kofferraumloses Heck und eine flachere Dachlinie ab. Anstelle einer selbsttragenden Karosserie oder eines Gitterrohrrahmens verfügt der Borgward Oldtimer über den Zentralrohrrahmen des Serienmodells, dessen Räder vorn an oberen Dreieckslenkern und unterer Querblattfeder hängen, hinten an einer querblattgefederten Pendelachse.

Der Borgward Hansa 1500 RS ist leergeräumt

Der Innenraum von diesem Borgward Oldtimer ist wenig überraschend spartanisch ausgestattet – alles raus, was unnötig wiegt. Das Banjolenkrad aus dem Serien-Hansa 1500 bot mit seinen schlanken Speichen einen guten Blick auf die Anzeigen und durfte aber bleiben, während die Lenkrad- einer Mittelschaltung mit ellenlangem Hebel wich. Die Instrumentierung fiel mit zwei großen und kleinen Runduhren ordentlich aus, allesamt blendfrei unter einer Abdeckung angebracht, die wir der gesamte obere Bereich des Armaturenträgers in Mattschwarz gehalten war. Hinter den Schiebefenster-erfrischten Insassen vom Borgward Hansa 1500 RS nahm im Wesentlichen das Ersatzrad den verbliebenen Platz ein

Der Borgward Oldtimer absolvierte 228 Runden

Der 1,5-l-Reihenvierzylinder vom Hansa 1500 RS Coupé wurde noch kräftig von 52 auf 90 PS gesteigert, dann stand das Bremer Trio am 13. Juni an der Sarthe. Die Startnummer 43, besetzt mit Brudele, Schäufele und Natahn nahm nicht am Rennen teil, zur technischen Abnahme rollen nur Startnummer 42 und 41 an. Dort demolierte einer der Kommissare eine Windschutzscheibe, der Schaden ließ sich aber noch rechtzeitig zum Startschuss beheben. Hartmann fuhr mit Brudele in der 42 und fiel in der 30. Runde mit Spritmangel aus, während Poch und Mouche in der 41 mehr Glück zu haben schienen: Alles lief gut, der Motor in der letzten Stunden nach 228 runden den Dienst quittierte. Anschließend stand #41 eine zweite Rennkarriere im fernen Schweden bevor, wo der Borgward Sportwagen immer noch beheimatet ist.

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