Oldtimer
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Ordentlich Power? Reihensechser? Gehobene Mittelklasse? Gerne doch, vielleicht als Coupé? Wer hier stets mit ja antwortete und ein deutsches Fabrikart wünschte, hatte zu BMW 6er und Mercedes C123 noch eine Alternative – den Opel Commodore B.
Der Commodore B als sportlicherer, edlerer Bruder vom Opel Rekord D war gar nicht erst als biedere Zweitürer-Limousine zu bekommen. Stattdessen gab es das elegante Opel Commodore Coupé mit sauber kaschierten B-Säulen und flott auslaufender Dachlinie;
Weiterlesen: Opel Commodore B 2.8: Dynamik für den Mittelstand
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Mit ihrem Transaxle-Layout brachte die Alfa Romeo Alfetta Sportwagen-Architektur ins Feld der gehobenen Mittelklasse-Limousinen. Da wäre es doch unverzeihlich, nicht auch ein flottes Coupé wie den GTV abzuleiten.
Konstruktiv übernahm der Alfa Romeo GTV von der viertürigen Alfetta nicht nur die hintere DeDion-Achse mit direkt verblocktem Fünfgang-Getriebe,
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Als der Ford Capri 1968 herauskam, brachte er Pony Car-Fahrspaß im Taunus-Format. Um den Ford Sportwagen attraktiv zu halten, bekam er fürs 1973er Modelljahr mit großem Erfolg eine Modellpflege.
Ab September 1972 rollte das Ford Coupé als Capri ’73 in modernisierter Form mit Breitband- oder Doppelscheinwerfern, Fahrtrichtungsanzeigern in den Stoßstangen und größeren Rückleuchten, neuen Sitzen und bequemerer Fahrwerksauslegung in die Vorführräume. Die Ford V4-Benziner machten 1,3- und 1,6-Liter-Reihenvierzylinder aus dem Taunus Platz, und die deutschen Ford Händler boten nun auch
- Details
- Geschrieben von Arild E.
1975 löste der Opel Manta B den erfolgreichen Manta A ab. Wie gehabt gab es zunächst weiterhin nur eine Karosserieform. Doch sollte bald ein weiteres Opel Coupé auf Ascona B-Basis kommen.
Den Verantwortlichen gefiel das Fastback am Opel Monza so gut,
- Details
- Geschrieben von Arild E.
1977 war Schluss für die im Rallye-Sport unerhört erfolgreiche Renault Alpine A110. Ihr schwerer Nachfolger A310 eignete sich nicht fürs Schotterleben, der kleine Renault R5 umso mehr. So man ihn für de Gruppe B gehörig unter Druck setzte.
Klar, der serienmäßige Renault 5 kam für den Renneinsatz nicht in Frage. Auch nicht als R5 Alpine mit 95 PS. Und Frontantrieb ging ebenfalls gar nicht, stattdessen wurde ein echter Winner benötigt, der dem Gruppe-4-Reglement gemäß nur noch wenig mit einem Serienmodell zu tun haben musste. Da konnte man 1980 frohen Mutes den Frontmotor des R5 wie auch die Rückbank rausschmeißen
Weiterlesen: Renault 5 Turbo: Mittelmotor-Kleinwagen mit Pfeffer
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Mit dem Dodge Coronet bot die Chrysler Corporation in den 60ern Intermediate-Kunden eine Alternative, die sich ein höher positioniertes Fahrzeug, nicht aber einen Oldsmobile Cutlass oder einen Mercury Comet wünschten.
Tatsächlich verzeichnete der Dodge Coronet 1966 rund 251.000 Käufer,
Weiterlesen: 1966er Dodge Coronet 440: des Chargers biederer Bruder
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Dass der Fiat 500 Topolino einen liebgemeinten Beinamen erhielt, spricht für seine Popularität. Für die Größe des ersten Cinquecento ebenfalls, denn als Raumwunder ging der Fiat Topolino nie durch.
Als der Fiat 500 im Jahre 1936 debütierte, legte er den Grundstein für die große Familie der folgenden Fiat Kleinwagen. Der nach seinem Hubraum benannte Cinquecento mit Frontmotor bekam rasch den Spitznamen Topolino,
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Wer sich im Wirtschaftswunder noch keinen VW Käfer oder Ford 12M leisten konnte, musste nicht auf dem Motorrad nass werden: Funktionale Kleinstwagen wie das Glas Goggomobil hatten Hochkonjunktur.
Das 1955 eingeführte Glas Goggomobil ließ eine andere Fahrzeuggattung der Nachkriegsjahre, die Kabinenroller, arg alt aussehen. Es bot aufstrebenden Zweiradfahrern wie seine Rivalen zwar ein Dach über dem Kopf und eine Komplettverglasung,
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Der AMC Gremlin auf Basis eines gekürzten Hornet war für damalige Verhältnisse schon gewagt, der rundliche AMC Pacer mindestens revolutionär. Zumindest die Karosserie.
Einerseits baute der AMC bei 254 cm Radstand mit 436 cm sehr kurz, andererseits glichen Höhe und Breite von 136 respektive 196 cm zeitgenössischen Fullsize-Limousinen. So war es auch nur richtig,
- Details
- Geschrieben von Arild E.
SS wie Super Sport. Sensationelle Performance bot dieser 1966er Chevrolet Impala SS nur bei entsprechender Motorisierung. Aber flott sah das Impala Sport Coupe ohne B-Säulen allemal aus.
Vom 1965er Impala hob sich der 66er optisch durch einen geringfügig anderen Grill und breite einteilige anstelle je dreier Rückleuchten pro Seite ab. Ferner war der 409 V8 Big Block Geschichte,
- Details
- Geschrieben von Arild E.
Was wird nach einem verlorenen Krieg besonders dringend gebraucht? Luxusautos! Dachte BMW und wäre daran fast zugrunde gegangen. Wenngleich BMW 503 und 507 bildschön und kraftvoll waren, leisten konnte sie sich kaum einer.
Optisch hält sich der BMW 503 ans klassische Sportwagen-Credo „long Hood, short deck“. Die lange Frontpartie suggerierte immer mächtig Power,
Menü
Tags
Beliebt
- Audi allroad shooting brake - ein Blick in die Zukunft
- Lada Niva Test Teil 2: Gas Geben!
- Wolga M21 – der durstige Russe
- Porsche 944 S2 – der heißeste Vierzylinder-Youngtimer
- Lada Niva Test Teil 3: Offroad!
- Leichtkraftfahrzeug – Christopherus’ Strafe an alle übrigen Reisenden
- 1963er Chevrolet Impala Sport Coupe: America‘s most wanted
Letzte News
- 75 Jahre Porsche: Porsche Vision 357 in Berlin
- 2022er Audi RS 5 competition: 290 km/h ab Werk
- VW Corrado VR6: Kraft im Kompaktformat
- 2022er Ford GT Holman Moody Edition: Go for Gold!
- 2022er Porsche 911 Sport Classic: Es lebe der Sport
- 1963er Chevrolet Impala Sport Coupe: America‘s most wanted
- Ford Transit: The Transporter
-
Home
- Oldtimer